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2020年保时捷Macan评测和购买指南

时间:2022-04-28 来源网站:南充化工机械网

2020年保时捷Macan评测和购买指南

在小型运动型多功能车领域,没有人比保时捷做得更好。事实就是如此,因为2020年保时捷Macan几乎在每种性能外观中都以一种非常有趣的跨界车而继续统治。该马坎是第二次交换来的斯图加特出来的跑车制造商,虽然它是相当小,比便宜的卡宴,它仍然包保时捷冲我们预期中国机械网okmao.com。

提供了许多性能级别;内部设备齐全,其技术与时俱进。就像其他所有保时捷一样,Macan可以无止境地定制。但是,如果您希望它具有其便宜的竞争对手提供的许多功能,则它也位于过道的昂贵方面。就是说,没有比Macan更好的小型跨界车了,如果这是优先考虑的事,那么绝对值得额外花钱。

2020年有哪些新功能?

Macan在2019年车型年进行了大幅翻新,一些装饰变型已暂时从阵容中删除。对于2020年,Macan Turbo和Macan GTS修剪已经回归,并获得了自己的一套升级。

内饰和车载技术是什么样的?

正如我们对保时捷的期望一样,Macan可以根据您的内心需求进行定制。铝,碳纤维,木材和油漆的组合数量令人眼花available乱。

内部人体工程学和驾驶位置也是首屈一指的。您坐得很低,但前向视野很好。倾斜的车顶确实切入了后方视野。外观设计的折衷。您可以将完美的(可选的GT Sport)方向盘放到膝盖上,并且永远不会遮挡仪表。它是理想的厚度,直径非常小,背面装有棘手的金属拨片开关。

此时,压力表可能是老式的保时捷- 较新的型号具有多个数字屏幕-但这丝毫不差。闪电般的转速表安装在引擎盖上的中央位置,该引擎盖上带有跑车徽章,而易于读取的数字速度表则位于其中。

中央堆栈覆盖有按钮和开关。它看起来混乱,不堪重负,并且过时了一点。另一方面,它的物理按钮比保时捷新车型上发现的具有触摸电容的“按钮”更容易单独识别,而后者显然看起来更现代。那么,这都不是完美的解决方案。

信息娱乐系统周围没有此类争议,这非常好。保时捷设法在变速杆前的10.9英寸宽屏上装上最新的信息娱乐系统。它会运行Apple CarPlay,但不会运行Android Auto。该系统反应灵敏,看上去很现代,并致力于使要件易于处理。我们特别喜欢可自定义的主屏幕,该屏幕可让您选择要查看的控件和信息以及它们的放置位置。

Macan有多大?

2020 Macan的外部尺寸与BMW X3,Audi Q5和Mercedes-Benz GLC-Class等竞争对手的尺寸相同。但是,尽管它们的脚印都在同一个球场上,但Macan的尾部却像轿跑车一样倾斜,从而切入了载货空间,使座位向上时,其折衷的空间为17.7立方英尺。通过这种方式,它可以媲美宝马X4和梅赛德斯GLC Coupe这样的运动型双门跑车。尽管如此,Macan仍然能够随身携带足够的行李,以缩短旅行时间。在这里查看我们完整的行李箱测试。

后座的乘员可能会因为进入狭窄的入口而有些恼火,但是一旦坐下就足够宽敞了。中等身材的成年人将有足够的膝盖空间,仅此而已。坐在中间的任何人都必须面对一条高高的隧道。小家庭可以摆脱Macan的束缚,但这是这类小型跨界车中功利性最低的选择之一。

什么是性能和燃油经济性?

保时捷为Macan提供了许多饰件,它们的性能各不相同。

基本款Macan配备2.0升涡轮增压四缸发动机,可输出248马力和273磅-英尺的扭矩。这对于6.3秒的0-60英里/小时的时间来说是很好的,尽管我们应该注意,如果您选择Sport Chrono套件,则此处的所有0-60英里/小时的时间都可以砍掉0.2秒。基本的Macan额定值为19英里/加仑,23英里/加仑和21英里/加仑。所有车型均配备了保时捷的七速(PDK)双离合器自动变速器。

Macan S具有3.0升涡轮增压V6,可产生348马力和354 lb-ft的扭矩。0-60英里/小时的时间为5.1秒,与基础Macan相比,是一个很大的进步(值得)。燃油经济性仅略微下降至18/23/20,为付出额外的性能需要付出很小的代价。

踩到GTS,您将获得2.9升双涡轮增压V6,可产生375马力和383 lb-ft的扭矩。这对于在4.7秒内达到60 mph的速度来说是个好习惯。燃油经济性再次下降至17/22/19。

顶部是Macan Turbo,还配备了2.9升双涡轮增压V6。通过增强动力,该动力稍强一些,以434 hp和405 lb-ft的扭矩振铃。这样可以将其0-60英里/小时的时间降至4.3秒。燃油经济性与GTS完全相同。

Macan想要驾驶什么?

您的Macan体验将根据您选择的装饰而发生巨大变化。如果您只想花钱就能买到的最便宜的保时捷,而不在乎速度,那么基础Macan仍然是一个可爱的操控者,而且速度并不慢。不过,我们强烈建议您升级到S。佩戴保时捷徽章后,它的威力,加速度和声音听起来都更加像您期望的那样。额外的硬币非常值得。

不过,GTS比S还要好。这是Macan系列产品的最佳选择,为价格比Turbo便宜且动力稍弱的汽车带来了最佳操控性。艰苦驾驶时,GTS会在您周围收缩,并提供速度,响应和感觉,这使保时捷Macan六年来一直是该级别车手的选择。转向感比其他任何地方都多,保时捷的PDK变速箱在适当的时候继续迅速而平稳地换挡。保时捷的底盘调校也比竞争对手领先了几步,而Macan仍然无视其前轮驱动的根基(它是基于奥迪的上一代“ MLB”平台)。身体滚动很少,也没有像您骑 M调校的宝马那样一团糟。

Turbo是Macans中最快的,并且感觉比官方的4.1秒0-60 mph时速(配备Sport Chrono套件时)快。发射非常有力,全轮牵引使您充满愤怒。即使采用了Turbo的标准悬架,车身的侧倾也很小(空气悬架在Turbo上是可选的,在GTS上是标准的)。它不像我们希望的那样在运动型跨界车上那么尾巴高兴,但是全轮驱动系统仍然有效地将动力分配通过和出弯,以达到最佳效果。就像GTS一样,Turbo感觉就像是小车,而不是狭窄的弯道。

在常规驾驶中,每台Macan都是舒适宜人的。在最柔和的冲击条件下,它可以比其处理方法更好地吸收坑洼和道路瑕疵。夏季黏性轮胎会产生相当大的道路噪音,出色的七速变速箱可以作为通勤通勤伙伴的两倍。考虑到在赛道上模仿911的出色表现,这真是令人印象深刻。

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